Os dois modelos mais aguardados por mim para testar no TRX Days eram a Tiger 800 e a Street Twin, dois modelos muito bonitos e com propostas interessantes, uma moto para se divertir nos finais de semana mas que eventualmente encaram também o trânsito urbano. O texto de hoje é sobre a clássica moderna Street Twin.
A Triumph desde sua chegada ao Brasil tem buscado reviver os modelos clássicos, até pouco tempo atrás essa linha era representada pelas robustas Bonneville, motor de alta cilindrada, com bastante torque e um estilo clássico, que remete às motos dos anos 70 e 80. Agora a marca disponibiliza o que ela chama de Modern Classics, que é uma atualização da linha Bonneville, motos ainda no estilo clássico, mas com alguma esportividade e tecnologia empregada, como é o caso da Street Twin.
A Street Twin é uma moto com motor bicilíndrico de 900 cm³, que gera 58 cv a 5.900 rpm, não se assuste com a "baixa" potência, pois o que manda na Street Twin é o torque, são 8,16 kgfm a 3.250 rpm, pesando cerca de 200 kg, é uma moto que tem muita força na saída e nas retomadas, o que a deixa bastante divertida de se pilotar, especialmente para pessoas que, como eu, valorizam mais um bom torque do que grande potência.
Segundo a Triumph, o segredo para o alto torque em um motor de menor potência está aliado, entre outros segredos, ao ângulo de 270° entre os dois cilindros, com isso eles conseguiram, trazer o torque máximo para baixa rotação, e ao pilotar a moto é possível sentir que logo na arrancada ela já mostra que não brinca em serviço, sem precisar esticar marchas para ganhar velocidade.
O câmbio é de 5 marchas, mais que suficiente, já que a proposta da moto não é de pegar grandes velocidades, aliás a marca sugere a moto como um modelo mais urbano, embora seja possível encarar algumas viagens com a clássica.
Na pista
Obviamente um modelo clássico não é o mais recomendado para uso em pistas, mas a oportunidade de testar a Street Twin na pista do Haras Tuiuti foi interessante, a pista é truncada, mas bem completa, com curvas de baixa, mais fechadas e algumas curvas onde se pode acelerar um pouco mais, além disso é uma pista que tem bastante desnível, então é bom para simular trechos reais de estrada que encontramos por esse Brasil a fora.
Na pista a moto se mostrou fácil de guiar, por ser leve e ter o centro de gravidade mais baixo, fazer curvas é algo tranquilo para a Street Twin, contudo o ângulo de inclinação dela também é clássico, ao abusar um pouco nas deitadas de curva já senti as pedaleiras pegando no chão. Já nas saídas de curva a diversão estava garantida, pois o torque em baixa faz com que a motocicleta ganhe velocidade e atinja rapidamente os 120 km/h.
Já a suspensão, bi-choque tradicional das clássicas, compromete um pouco a estabilidade em uma tocada mais esportiva, claro que esse não é o objetivo da moto, mas para aqueles que gostam de entrar um pouco mais forte em uma curva, verão que a traseira balança um pouco, portanto é preciso tomar algum cuidado.
Com tanto torque em baixa, sair acelerando em uma curva pode ser um perigo, mas para isso a Triumph arrumou uma solução, além do ABS de série, a Street Twin já vem de série com controle de tração, mesmo nas curvas em que abusei um pouco mais na saída, era possível sentir o controle de tração atuando e segurando um pouco a moto para evitar uma saída de traseira.
Na estrada
Pude testar o modelo na rodovia, além das características já sentidas na pista pude também ver como seria encarar um passeio de final de semana com a Street Twin. A posição de pilotagem é boa, o banco renovado é em dois níveis, o assento do piloto é bem macio, já o do garupa é um pouco mais duro, para quem leva garupa pode ser um tanto desconfortável em longos trechos.
A posição das pernas é boa, apesar de ficarem flexionadas na pedaleira a posição não incomodou, foram cerca de 20 minutos pilotando a moto na estrada sem sentir cansaço.
Apesar de cilindrada alta e bastante torque, o motor da Street Twin não vibra muito, o acerto no balanceamento do motor é digno da marca britânica, tornando confortável pilotar a moto na rodovia. Devido ao torque em baixa, é possível manter uma velocidade de cruzeiro de 120 km/h com o giro baixinho em quinta marcha, podendo aproveitar o passeio de forma bem tranquila.
Considerações finais
A Street Twin tem uma proposta mais urbana do que para estrada, é uma moto mais voltada para um público específico, que gosta de moto com motorzão e estilo para o dia a dia, mas que também curte um passeio curto nos finais de semana, e nisso a moto atende muito bem. Fora isso a Triumph quer atingir o público mais jovem e que curte uma customização, já que oferece cerca de 150 itens para customizar a Street Twin.
É uma moto gostosa de pilotar, segura por ter toda a eletrônica empregada, com estilo para se destacar no trânsito, e a um preço justo, pois uma zero km está custando cerca de R$ 39.000,00.
Curtiu? A Triumph disponibiliza também a Street Twin para alugar, seja por conta ou nos passeios realizados pelas concessionárias da marca, acesse o site da Triumph e se mantenha informado.
Até a próxima,
