Dicas de pilotagem - Trânsito mais gentil, campanha Porto Seguro.

Certamente muitos já conhecem a Porto Seguro, uma das maiores empresas de seguro no Brasil. Quem anda de moto sabe que essa é uma das poucas empresas que disponibiliza o seguro para motocicletas.

No último ano, quando adquiri minha Citycom 300i, pesquisei bastante e acabei fechando o seguro deles para minha moto, pois o valor era razoável e julguei valer a pena. Desde então todo mês recebo o newsletter da Porto no meu e-mail, e este mês o assunto era o curso de pilotagem defensiva para motos, gratuito para segurados Porto Seguro, mais uma das ferramentas da campanha Trânsito mais gentil, que a empresa faz com o intuito de conscientizar os motoristas e motociclistas a conduzir com mais prudência e de forma segura.

Ao clicar no anúncio da tal palestra, notei que o instrutor era o Amaral, que ministra também o curso de pilotagem defensiva que eu já havia visto em pesquisas na internet, fiquei interessado e resolvi me inscrever no curso. Como minha esposa também é motociclista, porém não é segurada Porto, entrei em contato com o instrutor amaral e este, muito simpático por sinal, me respondeu que eu poderia levar minha esposa como convidada sem problemas, então lá fomos nós no último sábado assistir a palestra.

A palestra começa com um coffee break delicioso, e no dia ainda foram disponibilizados alguns "mimos" como massagem e caricaturas em camisetas para nos recepcionar, depois começou a palestra com o instrutor Amaral, que é dividida basicamente em duas partes,  a primeira falando sobre comportamento emocional, onde ele esclarece que muito da pilotagem defensiva está no comportamento do motociclista e não somente nas técnicas, pois sabendo nos controlar emocionalmente aprendemos a não nos colocar em situações de risco. A segunda parte da palestra traz as técnicas de frenagem em sí, onde ele aborda desde tipos de pneu e freios até os modelos específicos de motocicleta de cada um, sempre deixando aberto para questões.

O aprendizado na palestra foi muito bom, debatemos alguns assuntos, recebemos diversas dicas para o dia a dia, vimos vídeos exemplificando as técnicas de frenagem, e para finalizar, eles sortearam 20 cursos práticos de pilotagem defensiva para quem era associado Porto, e eu fui um dos felizardos, farei o curso na próxima semana e depois posto os comentários aqui.

Gostaria de parabenizar a Porto Seguros pela iniciativa, pois muito além de prover uma apólice de seguros, ela ajuda a formar melhores condutores, e parabenizar também o instrutor Amaral, que nos ensinou em 3 horas de palestra coisas que talvez passariam despercebidas no dia a dia, um verdadeiro dia de aprimoramento.

Para saber mais sobre a Porto e a campanha Trânsito mais gentil, acesse ESTE LINK

Para conhecer mais sobre o instrutor Amaral, acesse ESTE LINK

Até a próxima,

Dicas de pilotagem - Linha de pipa, salve sua vida!

Finalmente chegaram as tão esperadas férias escolares, o trânsito fica mais tranquilo, fica mais gostoso para pilotar as motos no dia a dia, mas é justamente nessa época que aumenta drasticamente o número de acidentes envolvendo motos e linhas de pipa com cerol. Só na última semana ví na televisão 3 reportagens de casos de acidente com linha de pipa, infelizmente boa parte dos acidentes com vítimas fatais.

Não se trata somente de motociclistas, pois todos nós estamos sujeitos a sermos cortados por uma linha com cerol. inclusive andando a pé nas ruas. É fato que o uso de linhas com cerol, ou venda de cerol é CRIME, mas infelizmente não há fiscalização em cima de quem vende e nem punição para quem usa, principalmente porque a maioria dos usuários de linhas com cerol são menores de idade, e ficam impunes ao causarem acidentes, mesmo porque muitas vezes não é possível nem mesmo identificar o causador do acidente.

Como não temos a capacidade de mudar o pensamento do outro, o que nos resta é nos proteger da melhor forma possível, mas de que forma?

Antena

Muitos acham feio, desnecessário, atrapalha nos corredores, mas uma coisa é fato, a famosa antena ajuda a salvar vidas, é algo barato, simples de instalar e simples de usar na moto, basta erguer e sair pilotando. Como a maioria dos acidentes envolvendo linhas de pipa e motos é justamente no pescoço do motociclista, o uso da antena reduz bastante o risco de um acidente fatal.

No mercado existem alguns modelos de antena, a mais simples e mais barata é aquela de aço que vemos nas motos de muitos motoboys, algumas nem dobram e ficam levantadas o tempo todo, muitos acham feio, mas há também modelos discretos e retráteis, na minha moto e na da minha esposa optamos pena antena retrátil, na cor preta, é discreta, e posso deixar abaixada enquanto não estou usando, além disso na ponta dela há um corte que prende e arrebenta a linha.

Protetor para pescoço

Aqueles que não querem de forma alguma instalar a antena na moto, podem usar o protetor de pescoço, uma espece de "cinto" que protege toda a linha do pescoço até o queixo, fabricado normalmente em material sintético e com revestimento de malha de aço, que impede possíveis cortes por linha com cerol.

Fonte da imagem

Vestimenta

Não é só nosso pescoço que está vulnerável às linhas de pipa, nosso peito, mãos e pernas também estão sujeitos a serem cortados, por isso, além da proteção para o pescoço, é sempre válido lembrar que é recomendado estar sempre com roupas que protejam, como jaquetas com feixo até o pescoço, luvas, calça (de preferência Jeans ou próprias para motos) e calçado fechado. Dessa forma estamos protegidos não só de linhas de pipa, mas também de pedrinhas e outros itens que podem nos surpreender nas ruas, além de reduzir os ralados num possível acidente.

No mais, é sempre válido lembrar a todos os que lêem esse artigo para compartilharem, mesmo que não seja motociclista, e repassem a informação a todos os pais e crianças que você conhece que usam pipa, informem da importância de não usar cerol nas linhas, pois dessa forma a brincadeira pode acabar em tragédia, e mesmo sem querer a criança que brinca com cerol pode tirar uma vida, é forte, mas é a verdade.

Até a próxima,

Intruder 125 x Burmgan 125 i - Um comparativo de duas Suzuki

Muitos acham estranho um comparativo de moto x scooter, pois os modelos tem propostas bem diferentes, mas acredito que depende do ponto de vista. Essa semana no canal no You Tube surgiu o comentário sobre uma comparação desses dois modelos, a Suzuki Intruder 125 e a Suzuki Burgman 125 i, como já tive oportunidade de pilotar as duas, decidi então fazer o comparativo.

Primeiro algo que as duas tem em comum, ambas são da marca Suzuki, com motor de 125 cm³, com valores muito próximos entre sí. Algumas diferenças fazem com que as pessoas optem por um modelo ou outro, para fazer um bom comparativo, separei em algumas partes o comparativo, então vamos lá.

Transmissão

Burgman 125 i - Trata-se de um scooter, isso quer dizer que seu câmbio é automático, do tipo CVT, ou seja, não há troca de marchas, basta acelerar que o conjunto de polias se ajusta para melhor torque e velocidade, o que costuma ser interessante principalmente para iniciantes, pois não é preciso se adaptar à embreagem, por outro lado não há como reduzir marcha para uma retomada mais rápida, isso quer dizer que é preciso ter uma "tocada" mais tranquila. Como a moto não tem engate de marchas, é preciso tomar cuidado ao estacionar em subidas e descidas, pois se a moto não estiver com a roda apoiada pode descer sozinha.

Intruder 125 - Por ser uma moto tradicional, a transmissão é de 5 marchas com embreagem, convencional, que apesar de trazer menos praticidade, deixa a moto mais ágil em ultrapassagens e reduzidas, poder reduzir marchas durante a frenagem faz com que o freio precise exercer menos força, aumentando a vida útil das pastilhas. O câmbio mecânico também permite para a moto engatada, o que permite que a moto seja estacionada em subidas e descidas sem preocupação se a moto vai andar sozinha.

Manutenção

Burgman 125 i - Por não ter corrente, traz praticidade de não ter que lubrificar semanalmente o conjunto, a correia do câmbio CVT trabalha a seco, sendo preciso apenas uma revisão a cada 6.000 km para limpeza do conjunto de polias e lubrificação das partes internas da polia, revisão essa que costuma custar em torno de R$ 150,00 em oficinas de confiança. A correia do CVT costuma durar em média 15.000 km, dependendo do uso de cada piloto. 

As pastilhas de freio no scooter tendem a durar menos, pois não há freio motor, por isso toda a carga de frenagem é concentrada na pastilha de freio, o valor das pastilhas nos dois modelos é igual, apenas a durabilidade no scooter é menor, em torno de 5.000 km, dependendo do uso.

As trocas de óleo do motor são iguais nos dois modelos, eu costumo trocar a cada 1500 km ou 6 meses, o que vier primeiro, porém a Burgman tem, além do óleo do motor, óleo do câmbio CVT, que deve ser trocado a cada 6.000 km, ou 6 meses.

Com relação a motor não há grandes diferenças no que diz respeito a manutenção, exceto pela alimentação, que na Burgman é por injeção eletrônica, ao contrário do carburador na intruder, a injeção eletrônica ajuda a moto a pegar com mais facilidade nos dias mais frios, sem necessidade de afogador, além de dosar melhor a mistura ar combustível, o que acaba deixando a moto mais econômica.

Nem todo mecânico é acostumado a trabalhar com scooters, o que faz com que seja mais recomendado ir em oficinas especializadas, que podem cobrar um pouco mais caro por uma revisão.

Intruder 125 - A transmissão tradicional por corrente exige cuidados, por estar exposta ao tempo, é preciso limpar e lubrificar a corrente periodicamente (Veja AQUI como lubrificar a corrente da moto), no meu caso era com intervalos de 2 semanas, ou após chuva ou estradas de terra, além da lubrificação, as correntes precisam estar sempre com a folga ajustada, esses ajustes tendem a ser mais frequentes a medida que a relação fica desgastada. por falar em relação, a vida útil de uma relação da Intruder é, em média, de 20.000 km, dependendo do uso de cada piloto.

As pastilhas de freio na minha Intruder costumavam durar em torno de 7.000 km, pois eu fazia uso do freio motor nas frenagens, reduzindo marcha enquanto freava, assim a carga nas pastilhas é menor e elas duram mais.

Na Intruder só é preciso trocar óleo do motor, pois o mesmo óleo lubrifica tanto câmbio quanto motor, eu trocava com intervalos de 1500 km.

Por ser uma moto com carburador, o ajuste da mistura ar combustível é manual. Em dias mais frios é preciso usar o afogador, e depois de algum tempo de uso pode acontecer de dar duas ou três partidas até que a moto pegue.

A grande maioria dos mecânicos é acostumado com a mecânica da Intruder, por isso normalmente uma revisão dela acaba saindo um pouco mais em conta comparado à scooter.

Conforto

Ambas tem boa posição de pilotagem, Tendo eu, com 1,80 m de altura e quase 100 kg, posso dizer que, se por um lado a Intruder tem um guidão mais elevado, melhor para quem é alto, a posição das pernas não é tão confortável, já a burgman oferece duas posições para os pés, o que acaba sendo melhor para os altos, porém o guidão é baixo, menos confortável, portanto as duas acabam se equivalendo. Ambas sofrem quando se leva garupa, mas a Intruder ainda é levemente mais confortável ao levar garupa, pois na burgman, além da suspensão mais baixa do que a da Intruder, o espaço do banco é menor, por isso a Burgman acaba sendo melhor para ser utilizada apenas com um passageiro mesmo.

Com relação a buraqueira, a Intruder se sai melhor por ter rodas de 18 polegadas na frente e 16 atrás, enquanto a Burgman tem rodas de 10 polegadas atrás e na frente.

Algo que faz diferença ao comparar as duas é a capacidade de levar objetos, na Intruder é necessário instalar o bauleto, já na Burgman há um pequeno espaço debaixo do banco, onde não é possível guardar um capacete fechado, mas dá pra levar alguns objetos como mochila e capa de chuva, além disso a Burgman também permite a instalação de bauleto, tornando-a mais prática para quem usa a moto para ir trabalhar ou ir pra faculdade.

Comentários gerais

Além das principais diferenças, listadas acima, o restante é bem próximo nos dois modelos, freios, iluminação, pilotagem nos corredores, é tudo muito próximo entre as duas, a única ressalva que faço na pilotagem da Burgman é que ela exige uma tocada mais suave, pois como não tem como reduzir marcha, é preciso ter espaço para ultrapassagens, além disso as "jogadas de corpo" ao fazer curvas são diferentes entre moto e scooter, precisando de algumas voltas para se acostumar. Fora isso ambas acabam sendo excelentes opções para o dia a dia, na cidade, pois ambas sofrem na estrada. No final é questão de gosto, eu opto por scooters na cidade pois acho mais prático, mas há quem prefira as motos convencionais. 

Espero que o post ajude nas decisões,

Até a próxima,

Posts relacionados

Como comprar uma moto usada

Qual a melhor moto para a cidade?

A praticidade dos scooters na cidade

Suzuki Intruder 125 ED

Consumo da Burgman 125i

Citycom 300i X Teneré 250

Suzuki Burgman 125i, - uma excelente surpresa

Dicas de pilotagem - Bicicletas no trânsito, o que fazer?

Nós motociclistas, sempre que vamos discutir trânsito, temos como primeira reação nos defender dos motoristas de carros, caminhões, ônibus e outros veículos maiores, mas hoje o assunto é o inverso, já parou para pensar qual a sua opinião sobre os ciclistas no trânsito de São Paulo, ou de qualquer outra cidade que tem muitos ciclistas em meio aos carros?

Fonte da imagem

Confesso que também já fiquei impaciente quando estava em meu carro ou em minha moto e "perdi tempo" aguardando um ciclista que estava na minha frente, mas depois do momento de impaciência ficava pensando, até onde ele ou ela está certo ou errado? Por isso fui buscar textos e depoimentos sobre o assunto.

Primeiro, as bicicletas são sim veículos, tendo regulamentação prevista no CTB (Código de Trânsito Brasileiro), portanto, é permitido SIM aos ciclistas, pedalarem em vias públicas, salvo alguns pontos específicos. De uma maneira geral, é indicado pelo CTB que o ciclista pedale no bordo da pista, lembrando que a lei não especifica que seja apenas no bordo da direita, também não especifíca a distância do bordo da pista, ou seja, mais uma vez cabe a interpretação de cada um sobre o assunto. Outro ponto estabelecido na lei é que o ciclista não deve transitar em vias de fluxo rápido, que segundo a lei são vias sem cruzamentos, acesso direto a garagens e travessia de pedestres, a exemplo dessas vias temos a Avenida 23 de maio e marginais pinheiros e tietê. Para concluir, o CTB estabelece também que: Pedestres tem preferência sobre qualquer outro veículo, sendo seguidos por bicicletas, motos, carros e veículos grandes, respectivamente, ou seja, da mesma forma que (teoricamente) os motoristas de ônibus e caminhões devem dar prioridade e respeitar os motoristas de carros, esses aos motociclistas, nós motociclistas temos sim que dar prioridade ao ciclista, e esses aos pedestres, isso é lei!

Agora o ponto de vista humano, o bom senso. Vamos falar de segurança, muito mais do que respeitar a lei, pedalar seguindo esses critérios do CTB acaba trazendo maior segurança ao ciclista. Como motociclista defendo que muito além das leis, o bom senso faz com que os adicentes diminuam, muitas vezes já discuti, por exemplo, sobre a proibição ou não proibição de motocicletas nos ditos "corredores" formados entre os carros, o CTB não proíbe essa prática, mas não é por isso que não vou respeitar o motorista quando este quer trocar de faixa, quando possível eu dou sim preferência para o motorista mudar de faixa, desde que eu consiga fazer isso em segurança, sem risco de outra moto colidir na minha traseira, por exemplo. Da mesma forma, apesar do CTB permitir o tráfego de bicicletas no trânsito, é preciso ter bom senso sobre onde pedalar, pois ao "exercer seu direito" você pode estar se colocando em risco. Vou dar um exemplo:

De moto, é permitido andar em estradas e rodovias. Ao pegar uma rodovia dos Bandeirantes, por exemplo, onde a velocidade máxima permitida é de 120 km/h, nada impede que eu vá com minha moto e utilize a faixa da esquerda. Caso algum veículo apressado venha atrás de mim, por mais que a lei diga que ele deve aguardar, sem forçar passagem, até que eu dê espaço para ele ultrapassar, o fato de eu segurar esse motorista atrás de mim pode causar um acidente grave, onde eu, motociclista, seria a parte mais frágil e estaria mais sujeito a graves ferimentos e inclusiva a risco de morte.

Eu como motociclista, jamais tomaria alguma ação que resultasse na queda de um ciclista, como fechadas ou "cutucadas" na roda traseira, porquê também corro esse risco com os carros e sei como é difícil estabelecer uma convivência segura com motoristas em geral, mas outros podem não pensar da mesma maneira, por isso evitar o risco de acidentes é a melhor maneira de se proteger no trânsito.

Com esse post quero recomendar:

Aos ciclistas: Sempre que possível evite os corredores, andando pela direita, que quase sempre tem espaço suficiente para a passagem da biciclieta, quando o trânsito estiver parado e precisar adentrar no corredor, atente se vem motos antes de entrar, e mesmo depois que estiver no corredor e motos estiverem atrás, dê uma brecha para que eles possam passar, assim você evita apressadinhos que possam causar acidente, digo isso porque mesmo de moto eu costumo fazer isso, quando vem outro motociclista apressado atrás de mim, dou passagem quando possível e de forma segura, são segundos que podem salvar vidas.

Aos motociclistas: Ao ver um ciclista no corredor, evite pressioná-lo, ou tirar fininha, isso pode causar acidente, lembre-se do fator humano, é um ser, com família e uma vida que está naquela bike, ultrapasse-o em situação segura, de moto não pegamos trânsito, então alguns segundos atrás de um ciclista não vão atrasar você.

Para você que pedala, recomendo a leitura do site vadebike, uma iniciativa do Itaú sobre o uso de bikes, abaixo segue o link:

http://vadebike.org/2004/09/dicas-para-o-ciclista-urbano/

Como diria o "profeta gentileza" que viveu no Rio de Janeiro, Gentileza gera gentileza, a medida que passamos a ser legais com outros condutores de diferentes veículos, passamos a ser tratados com gentileza também.

Espero que a dica seja válida. Mais do que a leitura de vocês gostaria de opiniões, então deixe seu comentário, concordando ou discordando desses pontos de vista, é assim que aprendemos a entender o mundo do outro ;)

Até a próxima,

Artigos relacionados:

O ciclista urbano - Vadebike.org

Gentileza gera gentileza

É proibido andar no corredor?

Ver e ser visto

É proibido andar com a viseira aberta?

Vídeo - Pilotagem defensiva

Olá pessoal,

Mais um vídeo para exemplificar um pouco o que escrevo tanto aqui no blog, um comentário e algumas dicas sobre pilotagem defensiva, sempre válido para revermos nossos conceitos, curtiu o vídeo? Dá uma olhada no canal Duten1987 no You Tube.

Grande Abraço,

Posts relacionados:
Como pilotar no corredor
É proibido andar no corredor?
Segurança no trânsito - curso a distância e gratuito
Pilotando na chuva - Vídeo
Acidente de moto - Ninguém está isento