Diário da minha Dafra Citycom 300i - Impressões após 1000 km

Pouco mais de um mês com a minha Dafra Citycom 300i, finalmente chegou a hora de fazer a revisão dos 1000 km na concessionária, a revisão é simples, apenas troca de óleo do motor e troca de óleo da caixa de câmbio, mas após 1000 km com o scooter já deu para ter boas impressões, então vamos lá.

Para quem veio de uma moto trail, como eu, é gritante a diferença entre os dois estilos de moto, mas como a intenção aqui não é comparar, pois este é tema do post Citycom x Teneré , vou me prender somente nas impressões da moto.

Não tem como falar de scooter sem falar de conforto e praticidade, o câmbio CVT proporciona uma grande vantagem, um motor silencioso e com vibrações imperceptíveis, além de deixar os pés livres de qualquer comando, bastando apenas acelerar e frear a moto. Sobre o conforto, o primeiro item a mencionar é o banco, ou será que devo dizer sofá? rsrs, a Citycom 300i tem um banco muito confortável, e me adaptei bem a posição de pilotagem dela, o apoio lombar é muito útil e a bolha frontal desvia os ventos com uma eficiência enorme, inclusive na estrada. A suspensão acaba assustando no começo, pois é bem rígida, então ao passar pelos primeiros trechos de ondulações sofri um pouco, mas nada que o costume adquirido no dia a dia não corrigisse, quando se leva garupa, faz a diferença a suspensão mais rígida, que compensa o curso pequeno do amortecedor e evita fim de curso.

Quanto ao consumo, já era esperado um consumo mais baixo pelo fato de ser uma moto zero km, a primeira média que fiz foi de 21 km/l, agora ela está fazendo cerca de 25 km/l na cidade e fez 28 km/l na estrada (com garupa), e ainda ouvi falar que depois dos 3000 km ela chega a ser até um pouco mais econômica, vamos ver, de qualquer forma acho que 25 km/l na cidade é uma média excelente.

Peguei estrada com ela uma vez, no passeio do Scooter day 2015, para o Parque Maeda, em Itu, achei a moto muito estável e com motor suficiente para encarar qualquer estrada, é possível manter velocidade de cruzeiro de 120 km/h sem sufoco, e sem vibrações, o máximo que dei foi 130 km/h (de painel), mas ainda tinha motor para mais, mas como a moto é nova não vale a pena ficar forçando rsrs, fiquei contente pois deu pra perceber que a moto encara longas distâncias sem problemas. Ah, a patroa também aprovou o scooter na estrada, o banco do garupa é bem mais confortável e o fato de vibrar menos deixa o passageiro mais relaxado.

Pontos negativos?

É, nenhuma moto é as mil maravilhas, mas eu gosto quando escolho um modelo em que os pontos positivos superam, e posso dizer que na Citycom isso acontece, pois até o momento achei poucos pontos negativos dela, que não são tão críticos assim, vamos a eles:

Quando comprei a moto, na verdade antes mesmo de comprá-la, pesquisei muito nos fóruns e no grupo do facebook, e ouvi falar sobre o famoso problema do stop de freio, a chave elétrica que aciona o freio da moto, fica instalado nos manetes. O fato é que para ligar a moto é necessário acionar um dos freios, e por uma falha da Dafra, seja no stop de freio ou na fiação que vai para a lanterna, esse contato pode dar defeito (chance pequena de acontecer pelo que ví), mas de qualquer forma preveni a falha substituindo as lâmpadas originais por lâmpadas de LED, que consomem menos corrente, logo não sobrecarregam o stop de freio, além de deixar a lanterna e freio da moto mais visíveis e mais bonitos, segue abaixo a foto do comparativo, à esquerda a lâmpada original e à direita a lâmpada LED.

Falando em lâmpadas, notei que o farol da Citycom não é ruim, mas poderia ser um pouco mais forte, o scooter é equipado com duas lâmpadas de 35W, que até iluminam bem, mas tem um alcance pequeno, um conjunto de 55W certamente melhoraria a iluminação, algumas pessoas colocam kits xenom na moto, mas eu preferi deixar original, já que não acho a iluminação tão deficiente assim.

Suspensão dianteira é muito rígida, mas acompanhando os fóruns o pessoal fala que trocando o óleo das bengalas por uma especificação diferente resolve o problema, particularmente me adaptei a suspensão rígida, talvez quando tiver que trocar o óleo da bengala, por volta dos 10000 km, eu faça essa substituição para testar a diferença.

Essas são minhas impressões após 1000 km com a Dafra Citycom 300i, na minha opinião um excelente scooter para uso diário e também para viagens de fim de semana, muitos pontos positivos da moto e alguns poucos pontos negativos que podem ser facilmente resolvidos sem muito custo, para meu uso atual é a moto perfeita.

Até a próxima,

Dicas de pilotagem - Freios CBS: Como funcionam e como utilizar?

Muitas montadoras têm optado por colocar o sistema de freios combinados em seus novos modelos, o famoso CBS (Combined Brake System). A pioneira no Brasil nesse sistema foi a Honda, ao lançar o Lead 110 em 2009, desde então foram lançados o Honda PCX 150, Dafra Citycom 300i e a recém lançada Dafra Cityclass 200i, com a mesma tecnologia. Mas afinal, de que se trata o CBS?

Nas motos ou scooters equipadas com o CBS, ao acionar a alavanca de freio traseiro, a força é distribuída automaticamente nas duas rodas, em torno de 70% da frenagem na roda dianteira e 30% na roda traseira, já ao acionar a alavanca do freio dianteiro, a força é 100% aplicada na roda da frente.

Os modelos da Honda, Lead e PCX, são equipados com freio à disco com 2 pistões na frente, e freio à tambor na traseira, nesse caso, quando acionado o sistema CBS, ou seja, apertando somente o freio traseiro, parte da força é aplicada no freio dianteiro, acionando apenas um dos pistões, e o restante da força é aplicado no freio traseiro. Já os modelos da Dafra, Citycom e Cityclass, são equipadas com freio à disco nas duas rodas, mas quando acionado o freio traseiro, o CBS também atua somente em um dos pistões da roda dianteira, mas o que isso influencia?

A parte boa

Alguns motociclistas recém habilitados, por falta de prática e também por falha do sistema de auto escolas, tem costume de utilizar somente o freio traseiro, por medo de acionar o dianteiro com muita força e cair, nesses casos, o CBS ajuda, e muito! Mas lembremos que o maior poder de frenagem está na roda dianteira.

A parte complicada

Em frenagens leves, onde o motociclista tem boa distância para parar e não precisa reduzir drasticamente a velocidade, é possível parar a moto utilizando apenas a alavanca do freio traseiro, já que o sistema CBS atua nas duas rodas. Porém em casos de frenagem de emergência, a tendência é colocar maior força no manete de freio, ao fazer isso você pode travar a roda traseira, derrapando a moto e aumentando o risco de queda, além disso não vai haver força suficiente na roda dianteira, pois somente um dos pistões foi acionado. Portanto, a melhor maneira de frear a moto, mesmo com sistema CBS, é acionar os dois manetes, dessa forma a motocicleta freia de forma uniforme e com maior segurança.

Dúvidas frequentes sobre o sistema CBS:

1 - O sistema CBS funciona apertando qualquer um dos manetes?
R.: Não, o sistema atua somente quando acionado o manete do freio traseiro, ao acionar o manete dianteiro, a força é aplicada 100% na roda dianteira.

2 - Se eu parar a moto utilizando somente a alavanca do freio traseiro, minha pastilha/lona, desgasta mais rápido?

R.: Sim, pois utilizando somente a alavanca do freio traseiro, você precisa fazer mais força para a moto parar, e quanto maior força, maior é o atrito na lona/pastilha e consequentemente maior o desgaste.

3 - Em baixa velocidade ou quando estou manobrando, ao usar o freio traseiro o dianteiro também é acionado?
R.: Depende da intensidade com que se aperta, quando a força no manete é pequena, praticamente só o freio traseiro atua, conforme a força no manete é maior, então o freio dianteiro é acionado também. Ao menos isso foi o que percebi na minha moto, Dafra Citycom 300i.

Até a próxima,

Palavras-chave:

Freio CBS - Como utilizar o freio CBS