Honda NXR 160 Bros x XTZ 150 Crosser - Comparativo das Trail de baixa cilindrada

Aproveitando a onde de comparativos, agora com a Crosser 150 nada mais justo que um comparativo entre ela e sua principal concorrente, a Honda Bros 160.

Antes do comparativo, vale lembrar que, infelizmente, a categoria de motos Trail de baixa cilindrada tem poucas opções no Brasil, atualmente só há 3 modelos disponíveis comercializados em larga escala, a NXR 160 Bros, da Honda, a XTZ 150 Crosser, da Yamaha e a Fly 150, da Traxx. Contudo, no comparativo estamos considerando somente a Crosser 150 e a Bros 160 pois não encontrei dados de venda de modelo zero km da Fly 150, o único modelo que aparece nas pesquisas de moto zero km é a Fly 250, uma categoria superior.

Primeiro vamos ao comparativo básico de praxe do blog:

Desempenho

Como em todo comparativo, gosto de lembrar que quando falamos em desempenho, não é só de potência que estamos falando, pois é preciso levar em consideração outros fatores como torque e peso da motocicleta. Aqui em questão de desempenho é nítida a vantagem que a Bros 160 leva em relação à Crosser, portanto sem dúvida ela leva o primeiro lugar nesse quesito, pois além de ser a mais potente, tem também o maior torque e melhor relação peso potência.


Conforto

Se tratando de motos de entrada, conforto não é o foco das montadoras, mas ainda assim uma moto usada no dia a dia urbano na maior parte do tempo deve proporcionar ao motociclista um mínimo de conforto para aguentar o tranco da buraqueira e asfalto ruim tradicional nas grandes cidades.

Em relação a banco, as 2 tem bancos com dimensões similares e densidade de espuma muito próxima, o espaço para piloto e garupa também é bom nas duas, então aqui o que manda é o segundo fator primordial para o conforto, a suspensão.


A Bros e Crosser contam com curso de suspensão maior, ambas com ajuste de pré-carga de mola, e copiam muito bem as imperfeições do asfalto, fora isso ambas tem um motor muito bem balanceado, que apesar de ser monocilíndrico, transmitem pouca vibração para o piloto durante a pilotagem, mesmo a Crosser tendo uma suspensão de curso um pouco maior, por serem tão parecidas nesse caso as duas empatam no primeiro lugar.

Um detalhe que apesar de ser quase nulo pode fazer a diferença para pessoas de menor estatura, a Bros 160 tem uma altura de assento de  842 mm, enquanto a Crosser tem altura de assento de 836 mm, como eu disse é pouca diferença, mas pode ajudar na escolha.

Tecnologia empregada

Apesar de nenhuma das duas trazer grande acervo de tecnologia, alguns detalhes podem fazer a diferença tanto na segurança quanto na praticidade. Para esse quesito, como ambas apresentam motor alimentado por injeção eletrônica e sistema flex de combustível vamos avaliar dois pontos, freios e funções e visualização do painel.

Nenhuma das duas apresenta freios ABS nem combinado, levando em conta que estamos avaliando a versão mais cara de cada uma delas, a Bros oferece freios à disco em ambas as rodas, já a Crosser ainda mantém o freio a tambor na traseira, mesmo sendo eficientes na traseira, o freio a disco acaba sendo mais seguro especialmente em trechos de pista úmida, então aqui a Crosser fica para trás.

Já no último ponto de tecnologia, o painel, entre Crosser e Bros, ambas tem boa vizualização das informações, a Bros conta com painel 100% digital, mas com apenas as informações básicas, como velocidade, nível de combustível, hodômetro total e parcial e relógio, já a Crosser conta com o painel digital e conta-giros analógico, além do conta-giros, a Crosser tem além das informações da Bros o indicador de marcha engatada. Apesar do conta-giros ser algo desnecessário para alguns, a Bros poderia ter no painel um conta-giros digital como há na Titan 160.

Apesar do painel da Crosser ser mais completo, no quesito freios a Bros se sai melhor, então aqui a Bros fica na frente, pois numa avaliação técnica segurança tem um peso maior do que beleza.

Preço

As versões avaliadas foram as mais completas de cada uma, a Crosser ED, a Bross ESDD. Abaixo os preços:

Yamaha XTS 150 Crosser ED - R$ 11.600,00
Honda Bros 160 ESDD - R$ 12.500,00

Qual é a melhor? 

Seria hipocrisia buscar argumentos para defender a Crosser 150, pois ao menos num comparativo técnico, a Bros 160 supera sua concorrente no desempenho do motor e no fato de ter freio à disco na traseira também, a única desvantagem da Bros em relação à Crosser está no preço mais alto e também no índice de roubo, que nas grandes cidades faz a diferença, pois a Crosser ainda tem valores de seguro mais em conta. Num apanhado geral, a Bros leva o primeiro lugar no comparativo.

Por quê eu comprei a Yamaha XTZ 150 Crosser ED então?

Apesar do motor da Honda ser mais forte, essa pequena diferença de potência não era fator decisivo para mim, já que o uso vai ser na maior parte urbano, outro fator que levei em conta é que moto em São Paulo, e por aqui Honda é sem dúvida a primeira opção da bandidagem na hora do roubo, ainda que a Bros seja menos visada do que outras 160 da marca, preferi ficar com a Crosser que tem índice de roubo ainda menor. Finalmente, a Crosser, na minha opinião, tem um design mais agradável, o painel com conta-giros analógico é algo que prezo muito e as opções de cores da Crosser eram mais bonitas, especialmente a azul que escolhi, portanto por gosto pessoal, preferi a Crosser, e estou muito feliz com ela.

E você, qual a sua favorita? Comente aqui em baixo e acompanhe os próximos textos do blog e os vídeos do canal Duten1987 no You Tube.

Até a próxima,

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